| Osa number | 192031 |
| Lugemisüksus | Analoogmõõtur |
| Chucki tüüp | Kinnitatav või kahepealine padrun |
| MaxInflatsioon | 174psi / 1200 kPa / 12 baari / 12 kgf |
| Kaal | psi / kPa / baar / kgf |
| Sisselaskeava suurus | 1/4" NPT / BSP emane |
| Vooliku pikkus | 20 tolli (500 mm) |
| Eluase | Kummist kattega alumiiniumist survevalu |
| Päästik | Roostevaba teras |
| Täpsus | +/-2 psi @ 25–75 psi (ületab EÜ direktiivi 86/217) |
| Mõõtmed (mm) | 300 x 150 x 110 |
| Kaal | 1,0 kg |
| Operatsioon | täis puhuma, tühjendama, mõõtma |
| MaxLennuliini rõhk | 200 psi / 1300 kPa / 13 baari / 14 kgf |
| Tühjendusklapp | Kombi päästik |
| Toiteallikaks | Toidet pole vaja |
Rohkem detaile
Survevalatud alumiiniumsulamist korpus kummikorpusega, kaitseb põrutustest ja löömist.
¼” NPT või BSP sisselaskeava koos messingadapteriga, pikem kasutusiga ilma korrosioonita.
Vastupidav hübriidvoolik, valmistatud Euroopas.
Tugev õhkpadrun, saadaval on topeltpea.
Pöördvooliku ühendus.
Miks vajate rehvirõhumõõtjat?
Riikliku maanteede liiklusohutuse administratsiooni hinnangul põhjustab igal aastal ligikaudu 11 000 autoõnnetust rehvi rike.Alarõhk rehve peetakse peamiseks rikete põhjuseks, samal ajal kui korralikult täispumbatud rehvid võivad kütusesäästlikkust suurendada 3,3% ja võivad päästa teie elu.
Enamikul uutel sõidukitel on rehvirõhu jälgimissüsteem (TPMS), mis hoiatab, kui rehv langeb soovitatud õhurõhu alla.Kui teie auto on vanem, peate siiski kasutama rehvirõhumõõturit, et kontrollida, kas teie rehvirõhud on õiged.Saate neid regulaarselt kontrollida, sest teie rehvid on teie auto ainsad osad, mis tegelikult maad puudutavad.
Õige rehvirõhu tähtsus
Rehvide hooldamisel on oluline hoida oma auto rehvid korralikult autotootja soovitatud rõhuni.Määratud õhurõhku sisaldavad rehvid kestavad kauem ja aitavad kaasa sõiduki ohutusele.
Ohud ja mõju kuludele
Madal rehvirõhud mõjutavad pidurdusteekonda ning tagavad vähem tundliku juhtimise ja juhitavuse.See võib olla eriti ohtlik, kui kokkupõrke vältimiseks on vaja hädapeatust või äkilist kõrvalepõiklemismanöövrit.
Lisaks võimaldab madal rõhk rehvi külgseintel liigselt painduda, mis tekitab kuumust.Kuigi mõõdukas kuumus lihtsalt kiirendab rehvi turvise kulumist;kõrge kuumus võib põhjustada turvise segmentide kadumist või isegi purunemist.
Alapumbatud rehvidel on ka suurem veeretakistus, mis vähendab kütusekulu.Ja need kuluvad turvise välisservades kiiremini, mis tähendab, et asendamine on vajalik varem kui korralikult täispumbatud rehvid.
Ülepumbatud rehvid on vähem probleemiks.Kaasaegsed rehvid taluvad kergesti rõhku, mis ületab tavasõiduks soovitatud.Pidevalt ülepumbatud rehvid tagavad aga vähem nõuetele vastava sõidu ja kuluvad turvise keskel kiiremini, mis tähendab jällegi, et rehvid tuleb välja vahetada varem kui korralikult täispumbatud rehvid.
Õige rehvirõhu määramine
Vaadake oma sõiduki kasutusjuhendit või juhipoolsel ukseraamil olevat rehvi spetsifikatsioonikleebist.Vanemate mudelite (enne 2003. aastat) autode puhul võib rehvirõhkude teave asuda kindalaeka luugi, kütusepaagi täiteava luugi või pakiruumi kaane sees.Ärge kasutage rehvi külgseinale valatud survet.See näitab rõhku, mis on vajalik rehvi täiskoormuse kandevõime saavutamiseks, mitte teie konkreetse sõiduki jaoks määratud rõhku.
Sõidukitootjad pakuvad põhilisi rehvirõhu spetsifikatsioone, mis võivad varieeruda esiosast taha ja ka siis, kui sõiduk on täislastis või kasutatakse pikal maanteel sõitmiseks.Kõrgem rõhk suurendab kandevõimet ja vähendab soojuse kogunemist.
Mõne pikapi ja tarbesõiduki külgedel on kergete veoautode rehvid tähistatud tähisega "LT".Väikeveokite rehvide soovitatav rõhk võib olenevalt sõiduki koormusest ja kasutusest oluliselt erineda.
